פארוואס איז עס שווער צו באַשטימען גרויס-קאַליבער וואַלווז? וואָס איז די לייזונג?

(קיצער באַשרייַבונג)צווישן די יוזערז וואָס נוצן גרויס - דיאַמעטער גלאָבוס וואַלווז אין טעגלעך לעבן.

צווישן די יוזערז וואָס נוצן גרויס - דיאַמעטער גלאָבוס וואַלווז אין טעגלעך לעבן, מענטשן אָפט באַריכט אַ פּראָבלעם, דאָס איז, גרויס - דיאַמעטער גלאָבוס וואַלווז זענען אָפט שווער צו פאַרמאַכן ווען זיי זענען געניצט אין מעדיע מיט לעפיערעך גרויס דרוק דיפעראַנסיז, אַזאַ ווי פּאַרע און הויך. -דרוק וואַסער. צווישן די יוזערז וואָס נוצן גרויס-דיאַמעטער האַלטן וואַלווז אויף אַ טעגלעך יקער, מענטשן אָפט באַריכט אַ פּראָבלעם, דאָס איז, גרויס-דיאַמעטער האַלטן וואַלווז זענען אָפט שווער צו פאַרמאַכן ווען זיי זענען געניצט אין מעדיע מיט אַ לעפיערעך גרויס דרוק חילוק, אַזאַ ווי פּאַרע און הויך דרוק וואַסער. ווי צו פאַרמאַכן עס שטאַרק, עס איז שטענדיק געפונען אַז עס וועט זיין ליקאַדזש, און עס איז שווער צו פאַרמאַכן. די סיבה פֿאַר דעם פּראָבלעם איז געפֿירט דורך די סטראַקטשעראַל פּלאַן פון די וואַלוו און די פעלן פון מענטשלעך שיעור רעזולטאַט טאָרק.

אַנאַליסיס פון די סיבות פֿאַר די שוועריקייט פון עפן און קלאָוזינג גרויס-קאַליבער וואַלווז

די לעצט האָריזאָנטאַל רעזולטאַט מאַכט פון אַ דורכשניטלעך דערוואַקסן איז 60-90 קג, דיפּענדינג אויף פאַרשידענע פיזיקס.

אין אַלגעמיין, די לויפן ריכטונג פון די פאַרמאַכן-אַוועק וואַלוו איז דיזיינד צו זיין נידעריק אין און הויך אויס. ווען אַ מענטש קלאָוזיז די וואַלוו, דער מענטש גוף שטופּן די כאַנדראָד כאָריזאַנטאַלי צו מאַך די וואַלוו דיסק אַראָפּ צו דערגרייכן קלאָוזשער. אין דעם צייַט, אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​דריי פאָרסעס דאַרף זיין באַקומען, ניימלי:

1) אַקסיאַל שטויס פאַ;

2) רייַבונג צווישן פּאַקינג און וואַלוו סטעם פב;

3) קאָנטאַקט רייַבונג Fc צווישן וואַלוו סטעם און וואַלוו האַרץ

די סומע פון ​​מאמענטן איז ∑M=(Fa+Fb+Fc)R

עס קענען זיין געזען אַז די גרעסערע די ווענטיל דיאַמעטער, די גרעסער די אַקסיאַל שטויס קראַפט. ווען עס איז נאָענט צו די פארמאכט שטאַט, די אַקסיאַל שטויס קראַפט איז כּמעט נאָענט צו די פאַקטיש דרוק פון די רער נעץ (רעכט צו P1-P2≈P1, P2=0)

פֿאַר בייַשפּיל, אויב אַ DN200 האַלטן וואַלוו איז געניצט אויף אַ 10 באַר פּאַרע רער, בלויז דער ערשטער נומער קלאָוזיז די אַקסיאַל פּושינג קראַפט Fa = 10 × πr2 = 3140 קג, און די האָריזאָנטאַל אַרומיק קראַפט פארלאנגט פֿאַר קלאָוזינג איז נאָענט צו די האָריזאָנטאַל סערקאַמפערענטשאַל רעזולטאַט פון אַ נאָרמאַל מענטש גוף. דער שיעור פון קראַפט, אַזוי עס איז זייער שווער פֿאַר איין מענטש צו גאָר נאָענט די וואַלוו אונטער אַזאַ טנאָים.

פון קורס, עטלעכע פאבריקן פֿאָרשלאָגן אַז אַזאַ וואַלווז זאָל זיין אינסטאַלירן אין די פאַרקערט ריכטונג, וואָס סאַלווז די פּראָבלעם פון שוועריקייט אין קלאָוזינג, אָבער די פּראָבלעם פון שוועריקייט אין עפן נאָך פארמאכט איז ימערדזשד.

אַנאַליסיס פון די סיבות וואָס גרויס - דיאַמעטער גלאָבוס וואַלווז זענען פּראָנע צו ינערלעך ליקאַדזש

גרויס-דיאַמעטער האַלטן וואַלווז זענען בכלל געניצט אין קעסל אַוטלעץ, הויפּט סאַב-סילינדערס, פּאַרע הויפּט פּייפּס, אאז"ו ו. די שטעלעס האָבן די פאלגענדע פּראָבלעמס:

1) אין אַלגעמיין, די דרוק חילוק בייַ די ווענטיל פון די קעסל איז לעפיערעך גרויס, אַזוי די פּאַרע לויפן קורס איז אויך גרעסער, און די יראָוזשאַן און שעדיקן צו די סילינג ייבערפלאַך איז אויך גרעסער. אין דערצו, די קעסל קאַמבאַסטשאַן עפעקטיווקייַט קענען נישט זיין 100%, וואָס וועט פאַרשאַפן די פּאַרע אין די ווענטיל פון די קעסל צו האָבן אַ גרויס וואַסער אינהאַלט, וואָס איז מסתּמא צו פאַרשאַפן קאַוויטאַטיאָן און קאַוויטאַטיאָן שעדיקן צו די וואַלוו סילינג ייבערפלאַך.

2) פֿאַר די פאַרמאַכן וואַלוו לעבן די ווענטיל פון די קעסל און די סאַב-צילינדער, ווייַל די פּאַרע נאָר קומען אויס פון די קעסל האט אַ ינטערמיטאַנט אָוווערכיטינג דערשיינונג, אין דעם פּראָצעס פון זעטיקונג, אויב די קעסל וואַסער סאָפאַנינג באַהאַנדלונג איז נישט זייער גוט , א טײ ל פו ן דע ר זויערע ר װע ט אפ ט אפשרײב ן װערן . אַלקאַלי סאַבסטאַנסיז וועט פאַרשאַפן קעראָוזשאַן און יראָוזשאַן צו די סילינג ייבערפלאַך; עטלעכע קריסטאַליזאַבאַל סאַבסטאַנסיז קען אויך אַדכיר צו די וואַלוו סילינג ייבערפלאַך און קריסטאַלייזיז, קאָזינג די וואַלוו צו פאַרלאָזן טייטלי.

3) די ינלעט און ווענטיל וואַלווז פון די סילינדערס, ווייַל די סומע פון ​​פּאַרע נאָך די וואַלוו איז מאל גרויס אָדער קליין רעכט צו פּראָדוקציע רעקווירעמענץ און אנדערע סיבות, עס איז גרינג צו פאַרשאַפן פלאַשינג, קאַוויטאַטיאָן און אנדערע דערשיינונגען ווען די לויפן קורס ענדערונגען זייער. די וואַלוו סילינג ייבערפלאַך ז דאַמידזשינג יפעקץ אַזאַ ווי יראָוזשאַן און קאַוויטאַטיאָן.

4) אין אַלגעמיין, ווען אַ גרויס-דיאַמעטער רערנ - ליניע איז געעפֿנט, די רערנ - ליניע דאַרף זיין פּרעהעאַטעד, און די פּרעהעאַטינג פּראָצעס בכלל ריקווייערז אַ קליין לויפן פון פּאַרע צו פאָרן, אַזוי אַז די רערנ - ליניע איז סלאָולי און יוואַנלי העאַטעד צו אַ זיכער גראַד, און די האַלטן וואַלוו קענען זיין גאָר געעפנט צו ויסמיידן גיך רערנ - ליניע יבעריק יקספּאַנשאַן געפֿירט דורך באַהיצונג, שעדיקן טייל פון די קשר טייל. אָבער, אין דעם פּראָצעס, די וואַלוו עפן איז אָפט זייער קליין, קאָזינג די יראָוזשאַן קורס איז פיל גרעסער ווי די נאָרמאַל נוצן ווירקונג, און עמעס רידוסינג די דינסט לעבן פון די וואַלוו סילינג ייבערפלאַך.

סאַלושאַנז צו שווער עפן און קלאָוזינג פון גרויס - דיאַמעטער גלאָבוס וואַלווז

1) ערשטער, עס איז רעקאַמענדיד צו קלייַבן אַ באַלאָוז-געחתמעט פאַרמאַכן-אַוועק וואַלוו צו ויסמיידן די פריקשאַנאַל קעגנשטעל פון די פּלאַנדזשער וואַלוו און פּאַקינג וואַלוו און מאַכן די באַשטימען גרינגער.

2) די וואַלוו האַרץ און אַוועקזעצן מוזן זיין געמאכט פון מאַטעריאַלס מיט גוט יראָוזשאַן קעגנשטעל און טראָגן פּראָפּערטיעס, אַזאַ ווי סטעליטע סעמענטעד קאַרבידע.

3) עס איז רעקאַמענדיד צו אַדאַפּט אַ טאָפּל וואַלוו בלאַט סטרוקטור צו ויסמיידן יבעריק יראָוזשאַן רעכט צו קליין עפן, וואָס וועט ווירקן די דינסט לעבן און סילינג ווירקונג. ווען פארמאכט, עס איז שטענדיק געפונען אַז עס וועט זיין ליקאַדזש, און עס איז שווער צו פאַרמאַכן. די סיבה פֿאַר דעם פּראָבלעם איז געפֿירט דורך די סטראַקטשעראַל פּלאַן פון די וואַלוו און די פעלן פון מענטשלעך שיעור רעזולטאַט טאָרק.

אַנאַליסיס פון די סיבות פֿאַר די שוועריקייט פון עפן און קלאָוזינג גרויס-קאַליבער וואַלווז

די לעצט האָריזאָנטאַל רעזולטאַט מאַכט פון אַ דורכשניטלעך דערוואַקסן איז 60-90 קג, דיפּענדינג אויף פאַרשידענע פיזיקס.

אין אַלגעמיין, די לויפן ריכטונג פון די פאַרמאַכן-אַוועק וואַלוו איז דיזיינד צו זיין נידעריק אין און הויך אויס. ווען אַ מענטש קלאָוזיז די וואַלוו, דער מענטש גוף שטופּן די כאַנדראָד כאָריזאַנטאַלי צו מאַך די וואַלוו דיסק אַראָפּ צו דערגרייכן קלאָוזשער. אין דעם צייַט, אַ קאָמבינאַציע פון ​​​​דריי פאָרסעס דאַרף זיין באַקומען, ניימלי:

1) אַקסיאַל שטויס פאַ;

2) רייַבונג צווישן פּאַקינג און וואַלוו סטעם פב;

3) קאָנטאַקט רייַבונג Fc צווישן וואַלוו סטעם און וואַלוו האַרץ

די סומע פון ​​מאמענטן איז ∑M=(Fa+Fb+Fc)R

עס קענען זיין געזען אַז די גרעסערע די ווענטיל דיאַמעטער, די גרעסער די אַקסיאַל שטויס קראַפט. ווען עס איז נאָענט צו די פארמאכט שטאַט, די אַקסיאַל שטויס קראַפט איז כּמעט נאָענט צו די פאַקטיש דרוק פון די רער נעץ (רעכט צו P1-P2≈P1, P2=0)

פֿאַר בייַשפּיל, אויב אַ DN200 האַלטן וואַלוו איז געניצט אויף אַ 10 באַר פּאַרע רער, בלויז דער ערשטער נומער קלאָוזיז די אַקסיאַל פּושינג קראַפט Fa = 10 × πr2 = 3140 קג, און די האָריזאָנטאַל אַרומיק קראַפט פארלאנגט פֿאַר קלאָוזינג איז נאָענט צו די האָריזאָנטאַל סערקאַמפערענטשאַל רעזולטאַט פון אַ נאָרמאַל מענטש גוף. דער שיעור פון קראַפט, אַזוי עס איז זייער שווער פֿאַר איין מענטש צו גאָר נאָענט די וואַלוו אונטער אַזאַ טנאָים.

פון קורס, עטלעכע פאבריקן פֿאָרשלאָגן אַז אַזאַ וואַלווז זאָל זיין אינסטאַלירן אין די פאַרקערט ריכטונג, וואָס סאַלווז די פּראָבלעם פון שוועריקייט אין קלאָוזינג, אָבער די פּראָבלעם פון שוועריקייט אין עפן נאָך פארמאכט איז ימערדזשד.

אַנאַליסיס פון די סיבות וואָס גרויס - דיאַמעטער גלאָבוס וואַלווז זענען פּראָנע צו ינערלעך ליקאַדזש

גרויס-דיאַמעטער האַלטן וואַלווז זענען בכלל געניצט אין קעסל אַוטלעץ, הויפּט סאַב-סילינדערס, פּאַרע הויפּט פּייפּס, אאז"ו ו. די שטעלעס האָבן די פאלגענדע פּראָבלעמס:

1) אין אַלגעמיין, די דרוק חילוק בייַ די ווענטיל פון די קעסל איז לעפיערעך גרויס, אַזוי די פּאַרע לויפן קורס איז אויך גרעסער, און די יראָוזשאַן און שעדיקן צו די סילינג ייבערפלאַך איז אויך גרעסער. אין דערצו, די קעסל קאַמבאַסטשאַן עפעקטיווקייַט קענען נישט זיין 100%, וואָס וועט פאַרשאַפן די פּאַרע אין די ווענטיל פון די קעסל צו האָבן אַ גרויס וואַסער אינהאַלט, וואָס איז מסתּמא צו פאַרשאַפן קאַוויטאַטיאָן און קאַוויטאַטיאָן שעדיקן צו די וואַלוו סילינג ייבערפלאַך.

2) פֿאַר די פאַרמאַכן וואַלוו לעבן די ווענטיל פון די קעסל און די סאַב-צילינדער, ווייַל די פּאַרע נאָר קומען אויס פון די קעסל האט אַ ינטערמיטאַנט אָוווערכיטינג דערשיינונג, אין דעם פּראָצעס פון זעטיקונג, אויב די קעסל וואַסער סאָפאַנינג באַהאַנדלונג איז נישט זייער גוט , א טײ ל פו ן דע ר זויערע ר װע ט אפ ט אפשרײב ן װערן . אַלקאַלי סאַבסטאַנסיז וועט פאַרשאַפן קעראָוזשאַן און יראָוזשאַן צו די סילינג ייבערפלאַך; עטלעכע קריסטאַליזאַבאַל סאַבסטאַנסיז קען אויך אַדכיר צו די וואַלוו סילינג ייבערפלאַך און קריסטאַלייזיז, קאָזינג די וואַלוו צו פאַרלאָזן טייטלי.

3) די ינלעט און ווענטיל וואַלווז פון די סילינדערס, ווייַל די סומע פון ​​פּאַרע נאָך די וואַלוו איז מאל גרויס אָדער קליין רעכט צו פּראָדוקציע רעקווירעמענץ און אנדערע סיבות, עס איז גרינג צו פאַרשאַפן פלאַשינג, קאַוויטאַטיאָן און אנדערע דערשיינונגען ווען די לויפן קורס ענדערונגען זייער. די וואַלוו סילינג ייבערפלאַך ז דאַמידזשינג יפעקץ אַזאַ ווי יראָוזשאַן און קאַוויטאַטיאָן.

4) אין אַלגעמיין, ווען אַ גרויס-דיאַמעטער רערנ - ליניע איז געעפֿנט, די רערנ - ליניע דאַרף זיין פּרעהעאַטעד, און די פּרעהעאַטינג פּראָצעס בכלל ריקווייערז אַ קליין לויפן פון פּאַרע צו פאָרן, אַזוי אַז די רערנ - ליניע איז סלאָולי און יוואַנלי העאַטעד צו אַ זיכער גראַד, און די האַלטן וואַלוו קענען זיין גאָר געעפנט צו ויסמיידן גיך רערנ - ליניע יבעריק יקספּאַנשאַן געפֿירט דורך באַהיצונג, שעדיקן טייל פון די קשר טייל. אָבער, אין דעם פּראָצעס, די וואַלוו עפן איז אָפט זייער קליין, קאָזינג די יראָוזשאַן קורס איז פיל גרעסער ווי די נאָרמאַל נוצן ווירקונג, און עמעס רידוסינג די דינסט לעבן פון די וואַלוו סילינג ייבערפלאַך.

סאַלושאַנז צו שווער עפן און קלאָוזינג פון גרויס - דיאַמעטער גלאָבוס וואַלווז

1) ערשטער, עס איז רעקאַמענדיד צו קלייַבן אַ באַלאָוז-געחתמעט פאַרמאַכן-אַוועק וואַלוו צו ויסמיידן די פריקשאַנאַל קעגנשטעל פון די פּלאַנדזשער וואַלוו און פּאַקינג וואַלוו און מאַכן די באַשטימען גרינגער.

2) די וואַלוו האַרץ און אַוועקזעצן מוזן זיין געמאכט פון מאַטעריאַלס מיט גוט יראָוזשאַן קעגנשטעל און טראָגן פּראָפּערטיעס, אַזאַ ווי סטעליטע סעמענטעד קאַרבידע.

3) עס איז רעקאַמענדיד צו אַדאַפּט אַ טאָפּל וואַלוו בלאַט סטרוקטור צו ויסמיידן יבעריק יראָוזשאַן רעכט צו קליין עפן, וואָס וועט ווירקן די דינסט לעבן און סילינג ווירקונג.