(Mô tả tóm tắt)Trong số những người sử dụng van cầu có đường kính lớn trong cuộc sống hàng ngày.
Trong số những người sử dụng van cầu có đường kính lớn trong cuộc sống hàng ngày, mọi người thường báo cáo một vấn đề, đó là van cầu có đường kính lớn thường khó đóng khi chúng được sử dụng trong các phương tiện có chênh lệch áp suất tương đối lớn, chẳng hạn như hơi nước và nhiệt độ cao. -nước áp lực. Trong số những người sử dụng van chặn đường kính lớn hàng ngày, mọi người thường báo cáo một vấn đề, đó là van chặn đường kính lớn thường khó đóng khi chúng được sử dụng trong môi trường có chênh lệch áp suất tương đối lớn, chẳng hạn như hơi nước. và nước áp lực cao. Đóng mạnh thế nào thì luôn phát hiện sẽ có hiện tượng rò rỉ, đóng lại rất khó. Nguyên nhân của vấn đề này là do thiết kế cấu trúc của van và thiếu mô-men xoắn đầu ra ở mức giới hạn của con người.
Phân tích nguyên nhân gây khó khăn khi đóng mở van cỡ lớn -
Công suất phát theo chiều ngang tối đa của một người trưởng thành trung bình là 60-90kg, tùy thuộc vào thể chất khác nhau.
Nói chung, hướng dòng chảy của van ngắt được thiết kế ở mức thấp và cao. Khi một người đóng van, cơ thể con người sẽ đẩy tay quay theo chiều ngang để di chuyển đĩa van xuống dưới để đạt được sự đóng lại. Lúc này cần phải khắc phục sự kết hợp của ba lực lượng, đó là:
1) Lực đẩy dọc trục Fa;
2) Ma sát giữa vòng đệm và thân van Fb;
3) Ma sát tiếp xúc Fc giữa thân van và lõi van
Tổng các khoảnh khắc là ∑M=(Fa+Fb+Fc)R
Có thể thấy, đường kính đầu ra càng lớn thì lực đẩy dọc trục càng lớn. Khi gần về trạng thái đóng, lực đẩy dọc trục gần như bằng áp suất thực tế của mạng lưới đường ống (do P1-P2≈P1, P2=0)
Ví dụ: nếu sử dụng van chặn DN200 trên ống hơi 10bar thì chỉ có hạng mục đầu tiên đóng lực đẩy dọc trục Fa=10×πr2=3140kg và lực chu vi ngang cần thiết để đóng gần bằng lực đẩy chu vi ngang của một cơ thể con người bình thường. Lực giới hạn nên rất khó để một người đóng hoàn toàn van trong điều kiện như vậy.
Tất nhiên, một số nhà máy đề nghị lắp đặt những van như vậy theo hướng ngược lại, điều này sẽ giải quyết được vấn đề khó đóng, nhưng vấn đề khó mở sau khi đóng đã xuất hiện.
Phân tích nguyên nhân khiến van cầu có đường kính lớn dễ bị rò rỉ bên trong
Van chặn có đường kính lớn thường được sử dụng trong các cửa ra của nồi hơi, xi lanh phụ chính, ống hơi chính, v.v. Những vị trí này có các vấn đề sau:
1) Nhìn chung, chênh lệch áp suất ở đầu ra của lò hơi tương đối lớn nên tốc độ dòng hơi cũng lớn hơn, độ xói mòn và hư hỏng bề mặt bịt kín cũng lớn hơn. Ngoài ra, hiệu suất đốt của lò hơi không thể đạt 100%, điều này sẽ khiến hơi nước ở đầu ra của lò hơi có hàm lượng nước lớn, dễ gây ra hiện tượng xâm thực và xâm thực trên bề mặt bịt kín van.
2) Đối với van ngắt gần đầu ra của lò hơi và xi lanh phụ, do hơi vừa ra khỏi lò hơi có hiện tượng quá nhiệt từng đợt, trong quá trình bão hòa nếu xử lý làm mềm nước lò hơi không tốt. , một phần axit thường sẽ bị kết tủa. Các chất kiềm sẽ gây ăn mòn và xói mòn bề mặt bịt kín; một số chất kết tinh cũng có thể bám vào bề mặt bịt kín của van và kết tinh lại, khiến van không bịt kín.
3) Van đầu vào và đầu ra của xi lanh, do lượng hơi sau van đôi khi lớn hoặc nhỏ do yêu cầu sản xuất và các lý do khác nên dễ gây ra hiện tượng nhấp nháy, xâm thực và các hiện tượng khác khi tốc độ dòng chảy thay đổi lớn. Bề mặt bịt kín van gây ra các tác động có hại như xói mòn và xâm thực.
4) Nói chung, khi mở đường ống có đường kính lớn, đường ống cần được làm nóng trước và quá trình làm nóng trước thường yêu cầu một luồng hơi nhỏ đi qua, để đường ống được làm nóng chậm và đều ở một mức độ nhất định, và van chặn có thể được mở hoàn toàn để tránh đường ống nhanh chóng giãn nở quá mức do nóng lên, làm hỏng một phần bộ phận kết nối. Tuy nhiên, trong quá trình này, độ mở của van thường rất nhỏ, khiến tốc độ xói mòn lớn hơn nhiều so với hiệu quả sử dụng thông thường và làm giảm nghiêm trọng tuổi thọ của bề mặt bịt kín van.
Giải pháp khắc phục khó khăn khi đóng mở van cầu có đường kính lớn
1) Trước tiên, nên chọn loại ống thổi-van đóng kín-để tránh lực cản ma sát của van pít tông và van đóng gói và giúp việc chuyển đổi dễ dàng hơn.
2) Lõi và đế van phải được làm bằng vật liệu có đặc tính chống xói mòn và mài mòn tốt, chẳng hạn như cacbua xi măng Stellite.
3) Nên sử dụng cấu trúc nắp van đôi để tránh xói mòn quá mức do lỗ mở nhỏ, điều này sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng và hiệu quả bịt kín. Khi đóng lại luôn thấy sẽ có hiện tượng rò rỉ, khó đóng lại. Nguyên nhân của vấn đề này là do thiết kế cấu trúc của van và thiếu mô-men xoắn đầu ra ở mức giới hạn của con người.
Phân tích nguyên nhân gây khó khăn khi đóng mở van cỡ lớn -
Công suất phát theo chiều ngang tối đa của một người trưởng thành trung bình là 60-90kg, tùy thuộc vào thể chất khác nhau.
Nói chung, hướng dòng chảy của van ngắt được thiết kế ở mức thấp và cao. Khi một người đóng van, cơ thể con người sẽ đẩy tay quay theo chiều ngang để di chuyển đĩa van xuống dưới để đạt được sự đóng lại. Lúc này cần phải khắc phục sự kết hợp của ba lực lượng, đó là:
1) Lực đẩy dọc trục Fa;
2) Ma sát giữa vòng đệm và thân van Fb;
3) Ma sát tiếp xúc Fc giữa thân van và lõi van
Tổng các khoảnh khắc là ∑M=(Fa+Fb+Fc)R
Có thể thấy, đường kính đầu ra càng lớn thì lực đẩy dọc trục càng lớn. Khi gần về trạng thái đóng, lực đẩy dọc trục gần như bằng áp suất thực tế của mạng lưới đường ống (do P1-P2≈P1, P2=0)
Ví dụ: nếu sử dụng van chặn DN200 trên ống hơi 10bar thì chỉ có hạng mục đầu tiên đóng lực đẩy dọc trục Fa=10×πr2=3140kg và lực chu vi ngang cần thiết để đóng gần bằng lực đẩy chu vi ngang của một cơ thể con người bình thường. Lực giới hạn nên rất khó để một người đóng hoàn toàn van trong điều kiện như vậy.
Tất nhiên, một số nhà máy đề nghị lắp đặt những van như vậy theo hướng ngược lại, điều này sẽ giải quyết được vấn đề khó đóng, nhưng vấn đề khó mở sau khi đóng đã xuất hiện.
Phân tích nguyên nhân khiến van cầu có đường kính lớn dễ bị rò rỉ bên trong
Van chặn có đường kính lớn thường được sử dụng trong các cửa ra của nồi hơi, xi lanh phụ chính, ống hơi chính, v.v. Những vị trí này có các vấn đề sau:
1) Nhìn chung, chênh lệch áp suất ở đầu ra của lò hơi tương đối lớn nên tốc độ dòng hơi cũng lớn hơn, độ xói mòn và hư hỏng bề mặt bịt kín cũng lớn hơn. Ngoài ra, hiệu suất đốt của lò hơi không thể đạt 100%, điều này sẽ khiến hơi nước ở đầu ra của lò hơi có hàm lượng nước lớn, dễ gây ra hiện tượng xâm thực và xâm thực trên bề mặt bịt kín van.
2) Đối với van ngắt gần đầu ra của lò hơi và xi lanh phụ, do hơi vừa ra khỏi lò hơi có hiện tượng quá nhiệt từng đợt, trong quá trình bão hòa nếu xử lý làm mềm nước lò hơi không tốt. , một phần axit thường sẽ bị kết tủa. Các chất kiềm sẽ gây ăn mòn và xói mòn bề mặt bịt kín; một số chất kết tinh cũng có thể bám vào bề mặt bịt kín của van và kết tinh lại, khiến van không bịt kín.
3) Van đầu vào và đầu ra của xi lanh, do lượng hơi sau van đôi khi lớn hoặc nhỏ do yêu cầu sản xuất và các lý do khác nên dễ gây ra hiện tượng nhấp nháy, xâm thực và các hiện tượng khác khi tốc độ dòng chảy thay đổi lớn. Bề mặt bịt kín van gây ra các tác động có hại như xói mòn và xâm thực.
4) Nói chung, khi mở đường ống có đường kính lớn, đường ống cần được làm nóng trước và quá trình làm nóng trước thường yêu cầu một luồng hơi nhỏ đi qua, để đường ống được làm nóng chậm và đều ở một mức độ nhất định, và van chặn có thể được mở hoàn toàn để tránh đường ống nhanh chóng giãn nở quá mức do nóng lên, làm hỏng một phần bộ phận kết nối. Tuy nhiên, trong quá trình này, độ mở của van thường rất nhỏ, khiến tốc độ xói mòn lớn hơn nhiều so với hiệu quả sử dụng thông thường và làm giảm nghiêm trọng tuổi thọ của bề mặt bịt kín van.
Giải pháp khắc phục khó khăn khi đóng mở van cầu có đường kính lớn
1) Trước tiên, nên chọn loại ống thổi-van đóng kín-để tránh lực cản ma sát của van pít tông và van đóng gói và giúp việc chuyển đổi dễ dàng hơn.
2) Lõi và đế van phải được làm bằng vật liệu có đặc tính chống xói mòn và mài mòn tốt, chẳng hạn như cacbua xi măng Stellite.
3) Nên sử dụng cấu trúc nắp van đôi để tránh xói mòn quá mức do lỗ mở nhỏ, điều này sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ sử dụng và hiệu quả bịt kín.
Thời gian đăng: 2020-11-10 00:00:00