பெரிய-கலிபர் வால்வுகளை மாற்றுவது ஏன் கடினம்? தீர்வு என்ன?

(சுருக்க விளக்கம்)தினசரி வாழ்க்கையில் பெரிய-விட்டம் கொண்ட குளோப் வால்வுகளைப் பயன்படுத்தும் பயனர்களில்.

அன்றாட வாழ்க்கையில் பெரிய-விட்டம் குளோப் வால்வுகளைப் பயன்படுத்தும் பயனர்களில், மக்கள் அடிக்கடி ஒரு பிரச்சனையைப் புகாரளிக்கின்றனர், அதாவது பெரிய-விட்டம் கொண்ட குளோப் வால்வுகள், நீராவி மற்றும் அதிக அழுத்தம் போன்ற பெரிய அழுத்த வேறுபாடுகளுடன் ஊடகங்களில் பயன்படுத்தப்படும்போது மூடுவது பெரும்பாலும் கடினம். -அழுத்த நீர். தினசரி அடிப்படையில் பெரிய-விட்டம் நிறுத்த வால்வுகளைப் பயன்படுத்தும் பயனர்களில், மக்கள் அடிக்கடி ஒரு சிக்கலைப் புகாரளிக்கின்றனர், அதாவது பெரிய-விட்டம் நிறுத்த வால்வுகள் நீராவி போன்ற ஒப்பீட்டளவில் பெரிய அழுத்த வேறுபாட்டுடன் ஊடகங்களில் பயன்படுத்தப்படும்போது மூடுவது கடினம். மற்றும் உயர்-அழுத்த நீர். அதை வலுக்கட்டாயமாக மூடுவது எப்படி, அது எப்போதும் கசிவு இருக்கும் என்று கண்டறியப்பட்டது, மேலும் அதை மூடுவது கடினம். இந்த சிக்கலுக்கான காரணம் வால்வின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் மனித வரம்பு நிலை வெளியீட்டு முறுக்கு இல்லாததால் ஏற்படுகிறது.

பெரிய-கலிபர் வால்வுகளைத் திறந்து மூடுவதில் உள்ள சிரமத்திற்கான காரணங்களின் பகுப்பாய்வு

ஒரு சராசரி வயது வந்தவரின் இறுதி கிடைமட்ட வெளியீட்டு சக்தி வெவ்வேறு உடலமைப்புகளைப் பொறுத்து 60-90 கிலோ ஆகும்.

பொதுவாக, ஷட்-ஆஃப் வால்வின் ஓட்டம் திசை குறைவாகவும் வெளியேயும் இருக்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நபர் வால்வை மூடும் போது, ​​மனித உடல் வால்வு வட்டை கீழ்நோக்கி நகர்த்துவதற்கு ஹேண்ட்வீலை கிடைமட்டமாக தள்ளுகிறது. இந்த நேரத்தில், மூன்று சக்திகளின் கலவையை கடக்க வேண்டும், அதாவது:

1) அச்சு உந்துதல் Fa;

2) பேக்கிங் மற்றும் வால்வு தண்டு Fb இடையே உராய்வு;

3) வால்வு தண்டு மற்றும் வால்வு கோர் இடையே உராய்வு Fc தொடர்பு

கணங்களின் கூட்டுத்தொகை ∑M=(Fa+Fb+Fc)R

பெரிய கடையின் விட்டம், அச்சு உந்துதல் விசை அதிகமாக இருப்பதைக் காணலாம். மூடிய நிலைக்கு அருகில் இருக்கும் போது, ​​அச்சு உந்துதல் விசையானது குழாய் வலையமைப்பின் உண்மையான அழுத்தத்திற்கு அருகில் இருக்கும் (P1-P2≈P1, P2=0 காரணமாக)

எடுத்துக்காட்டாக, 10bar நீராவி குழாயில் DN200 நிறுத்த வால்வு பயன்படுத்தப்பட்டால், முதல் உருப்படி மட்டுமே அச்சு அழுத்தும் சக்தி Fa=10×πr2=3140kg ஐ மூடுகிறது, மேலும் மூடுவதற்குத் தேவையான கிடைமட்ட சுற்றளவு விசையானது கிடைமட்ட சுற்றளவு வெளியீட்டிற்கு அருகில் இருக்கும். சாதாரண மனித உடல். சக்தியின் வரம்பு, எனவே ஒரு நபர் அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் வால்வை முழுமையாக மூடுவது மிகவும் கடினம்.

நிச்சயமாக, சில தொழிற்சாலைகள் அத்தகைய வால்வுகள் தலைகீழ் திசையில் நிறுவப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கின்றன, இது மூடுவதில் சிரமம் சிக்கலை தீர்க்கிறது, ஆனால் மூடப்பட்ட பிறகு திறப்பதில் சிரமம் சிக்கல் வெளிப்பட்டது.

பெரிய-விட்டம் கொண்ட குளோப் வால்வுகள் உள் கசிவு ஏற்படுவதற்கான காரணங்களின் பகுப்பாய்வு

பெரிய-விட்டம் நிறுத்த வால்வுகள் பொதுவாக கொதிகலன் விற்பனை நிலையங்கள், முக்கிய துணை-சிலிண்டர்கள், நீராவி பிரதான குழாய்கள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிலைகளில் பின்வரும் சிக்கல்கள் உள்ளன:

1) பொதுவாக, கொதிகலனின் வெளியீட்டில் உள்ள அழுத்தம் வேறுபாடு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, எனவே நீராவி ஓட்ட விகிதம் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சீல் மேற்பரப்பில் அரிப்பு மற்றும் சேதம் அதிகமாக உள்ளது. கூடுதலாக, கொதிகலன் எரிப்பு திறன் 100% ஆக இருக்க முடியாது, இது கொதிகலனின் கடையின் நீராவி ஒரு பெரிய நீர் உள்ளடக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இது வால்வு சீல் மேற்பரப்பில் குழிவுறுதல் மற்றும் குழிவுறுதல் சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

2) கொதிகலன் மற்றும் சப்-சிலிண்டரின் அவுட்லெட்டுக்கு அருகில் உள்ள shut-off வால்வுக்கு, கொதிகலனில் இருந்து வெளிவரும் நீராவியானது இடைப்பட்ட வெப்பமடைதல் நிகழ்வைக் கொண்டிருப்பதால், செறிவூட்டும் செயல்பாட்டில், கொதிகலன் தண்ணீரை மென்மையாக்கும் சிகிச்சை மிகவும் நன்றாக இல்லை என்றால் , அமிலத்தின் ஒரு பகுதி அடிக்கடி வீழ்படியும். ஆல்காலி பொருட்கள் சீல் மேற்பரப்பில் அரிப்பு மற்றும் அரிப்பை ஏற்படுத்தும்; சில படிகமாக்கக்கூடிய பொருட்கள் வால்வு சீல் மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் மற்றும் படிகமாக்குகிறது, இதனால் வால்வு இறுக்கமாக மூடுவதற்கு தோல்வியடைகிறது.

3) சிலிண்டர்களின் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் வால்வுகள், உற்பத்தித் தேவைகள் மற்றும் பிற காரணங்களால் வால்வுக்குப் பிறகு நீராவியின் அளவு சில நேரங்களில் பெரியதாகவோ அல்லது சிறியதாகவோ இருப்பதால், ஓட்ட விகிதம் பெரிதும் மாறும்போது ஒளிரும், குழிவுறுதல் மற்றும் பிற நிகழ்வுகளை ஏற்படுத்துவது எளிது. வால்வு சீல் மேற்பரப்பு அரிப்பு மற்றும் குழிவுறுதல் போன்ற தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

4) பொதுவாக, ஒரு பெரிய-விட்டம் கொண்ட பைப்லைனைத் திறக்கும்போது, ​​பைப்லைனை முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டும், மேலும் ப்ரீ ஹீட்டிங் செயல்முறைக்கு பொதுவாக ஒரு சிறிய நீராவி ஓட்டம் தேவைப்படுகிறது, இதனால் பைப்லைன் மெதுவாகவும் சமமாகவும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வெப்பமடைகிறது, மேலும் விரைவான பைப்லைனைத் தவிர்க்க ஸ்டாப் வால்வை முழுமையாகத் திறக்க முடியும், வெப்பமடைவதால் ஏற்படும் அதிகப்படியான விரிவாக்கம், இணைப்புப் பகுதியின் ஒரு பகுதியை சேதப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்த செயல்பாட்டில், வால்வு திறப்பு மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், இதனால் அரிப்பு விகிதம் சாதாரண பயன்பாட்டு விளைவை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் வால்வு சீல் செய்யும் மேற்பரப்பின் சேவை வாழ்க்கையை தீவிரமாக குறைக்கிறது.

பெரிய-விட்டம் கொண்ட குளோப் வால்வுகளை திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் கடினமான தீர்வுகள்

1) முதலில், உலக்கை வால்வு மற்றும் பேக்கிங் வால்வின் உராய்வு எதிர்ப்பைத் தவிர்க்கவும், சுவிட்சை எளிதாக்கவும், பெல்லோஸ்-சீல் செய்யப்பட்ட ஷட்-ஆஃப் வால்வைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

2) வால்வு கோர் மற்றும் இருக்கை ஆகியவை ஸ்டெல்லைட் சிமென்ட் கார்பைடு போன்ற நல்ல அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் உடைகள் பண்புகள் கொண்ட பொருட்களால் செய்யப்பட வேண்டும்.

3) சிறிய திறப்பு காரணமாக அதிகப்படியான அரிப்பைத் தவிர்க்க இரட்டை வால்வு மடல் அமைப்பைப் பின்பற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது சேவை வாழ்க்கை மற்றும் சீல் விளைவை பாதிக்கும். மூடப்படும் போது, ​​அது எப்போதும் கசிவு இருக்கும் என்று கண்டறியப்பட்டது, மற்றும் அதை மூட கடினமாக உள்ளது. இந்த சிக்கலுக்கான காரணம் வால்வின் கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு மற்றும் மனித வரம்பு நிலை வெளியீட்டு முறுக்கு இல்லாததால் ஏற்படுகிறது.

பெரிய-கலிபர் வால்வுகளைத் திறந்து மூடுவதில் உள்ள சிரமத்திற்கான காரணங்களின் பகுப்பாய்வு

ஒரு சராசரி வயது வந்தவரின் இறுதி கிடைமட்ட வெளியீட்டு சக்தி வெவ்வேறு உடலமைப்புகளைப் பொறுத்து 60-90 கிலோ ஆகும்.

பொதுவாக, ஷட்-ஆஃப் வால்வின் ஓட்டம் திசை குறைவாகவும் வெளியேயும் இருக்கும்படி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நபர் வால்வை மூடும் போது, ​​மனித உடல் வால்வு வட்டை கீழ்நோக்கி நகர்த்துவதற்கு ஹேண்ட்வீலை கிடைமட்டமாக தள்ளுகிறது. இந்த நேரத்தில், மூன்று சக்திகளின் கலவையை கடக்க வேண்டும், அதாவது:

1) அச்சு உந்துதல் Fa;

2) பேக்கிங் மற்றும் வால்வு தண்டு Fb இடையே உராய்வு;

3) வால்வு தண்டு மற்றும் வால்வு கோர் இடையே உராய்வு Fc தொடர்பு

கணங்களின் கூட்டுத்தொகை ∑M=(Fa+Fb+Fc)R

பெரிய கடையின் விட்டம், அச்சு உந்துதல் விசை அதிகமாக இருப்பதைக் காணலாம். மூடிய நிலைக்கு அருகில் இருக்கும் போது, ​​அச்சு உந்துதல் விசையானது குழாய் வலையமைப்பின் உண்மையான அழுத்தத்திற்கு அருகில் இருக்கும் (P1-P2≈P1, P2=0 காரணமாக)

எடுத்துக்காட்டாக, 10bar நீராவி குழாயில் DN200 நிறுத்த வால்வு பயன்படுத்தப்பட்டால், முதல் உருப்படி மட்டுமே அச்சு அழுத்தும் சக்தி Fa=10×πr2=3140kg ஐ மூடுகிறது, மேலும் மூடுவதற்குத் தேவையான கிடைமட்ட சுற்றளவு விசையானது கிடைமட்ட சுற்றளவு வெளியீட்டிற்கு அருகில் இருக்கும். சாதாரண மனித உடல். சக்தியின் வரம்பு, எனவே ஒரு நபர் அத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் வால்வை முழுமையாக மூடுவது மிகவும் கடினம்.

நிச்சயமாக, சில தொழிற்சாலைகள் அத்தகைய வால்வுகள் தலைகீழ் திசையில் நிறுவப்பட வேண்டும் என்று பரிந்துரைக்கின்றன, இது மூடுவதில் சிரமம் சிக்கலை தீர்க்கிறது, ஆனால் மூடப்பட்ட பிறகு திறப்பதில் சிரமம் சிக்கல் வெளிப்பட்டது.

பெரிய-விட்டம் கொண்ட குளோப் வால்வுகள் உள் கசிவு ஏற்படுவதற்கான காரணங்களின் பகுப்பாய்வு

பெரிய-விட்டம் நிறுத்த வால்வுகள் பொதுவாக கொதிகலன் விற்பனை நிலையங்கள், முக்கிய துணை-சிலிண்டர்கள், நீராவி பிரதான குழாய்கள் போன்றவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிலைகளில் பின்வரும் சிக்கல்கள் உள்ளன:

1) பொதுவாக, கொதிகலனின் வெளியீட்டில் உள்ள அழுத்தம் வேறுபாடு ஒப்பீட்டளவில் பெரியது, எனவே நீராவி ஓட்ட விகிதம் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் சீல் மேற்பரப்பில் அரிப்பு மற்றும் சேதம் அதிகமாக உள்ளது. கூடுதலாக, கொதிகலன் எரிப்பு திறன் 100% ஆக இருக்க முடியாது, இது கொதிகலனின் கடையின் நீராவி ஒரு பெரிய நீர் உள்ளடக்கத்தை ஏற்படுத்தும், இது வால்வு சீல் மேற்பரப்பில் குழிவுறுதல் மற்றும் குழிவுறுதல் சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

2) கொதிகலன் மற்றும் சப்-சிலிண்டரின் அவுட்லெட்டுக்கு அருகில் உள்ள shut-off வால்வுக்கு, கொதிகலனில் இருந்து வெளிவரும் நீராவியானது இடைப்பட்ட வெப்பமடைதல் நிகழ்வைக் கொண்டிருப்பதால், செறிவூட்டும் செயல்பாட்டில், கொதிகலன் தண்ணீரை மென்மையாக்கும் சிகிச்சை மிகவும் நன்றாக இல்லை என்றால் , அமிலத்தின் ஒரு பகுதி அடிக்கடி வீழ்படியும். ஆல்காலி பொருட்கள் சீல் மேற்பரப்பில் அரிப்பு மற்றும் அரிப்பை ஏற்படுத்தும்; சில படிகமாக்கக்கூடிய பொருட்கள் வால்வு சீல் மேற்பரப்பில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் மற்றும் படிகமாக்குகிறது, இதனால் வால்வு இறுக்கமாக மூடுவதற்கு தோல்வியடைகிறது.

3) சிலிண்டர்களின் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் வால்வுகள், உற்பத்தித் தேவைகள் மற்றும் பிற காரணங்களால் வால்வுக்குப் பிறகு நீராவியின் அளவு சில நேரங்களில் பெரியதாகவோ அல்லது சிறியதாகவோ இருப்பதால், ஓட்ட விகிதம் பெரிதும் மாறும்போது ஒளிரும், குழிவுறுதல் மற்றும் பிற நிகழ்வுகளை ஏற்படுத்துவது எளிது. வால்வு சீல் மேற்பரப்பு அரிப்பு மற்றும் குழிவுறுதல் போன்ற தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.

4) பொதுவாக, ஒரு பெரிய-விட்டம் கொண்ட பைப்லைனைத் திறக்கும்போது, ​​பைப்லைனை முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டும், மேலும் ப்ரீ ஹீட்டிங் செயல்முறைக்கு பொதுவாக ஒரு சிறிய நீராவி ஓட்டம் தேவைப்படுகிறது, இதனால் பைப்லைன் மெதுவாகவும் சமமாகவும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு வெப்பமடைகிறது, மேலும் விரைவான பைப்லைனைத் தவிர்க்க ஸ்டாப் வால்வை முழுமையாகத் திறக்க முடியும், வெப்பமடைவதால் ஏற்படும் அதிகப்படியான விரிவாக்கம், இணைப்புப் பகுதியின் ஒரு பகுதியை சேதப்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இந்த செயல்பாட்டில், வால்வு திறப்பு மிகவும் சிறியதாக இருக்கும், இதனால் அரிப்பு விகிதம் சாதாரண பயன்பாட்டு விளைவை விட அதிகமாக இருக்கும், மேலும் வால்வு சீல் செய்யும் மேற்பரப்பின் சேவை வாழ்க்கையை தீவிரமாக குறைக்கிறது.

பெரிய-விட்டம் கொண்ட குளோப் வால்வுகளை திறப்பதற்கும் மூடுவதற்கும் கடினமான தீர்வுகள்

1) முதலில், உலக்கை வால்வு மற்றும் பேக்கிங் வால்வின் உராய்வு எதிர்ப்பைத் தவிர்க்கவும், சுவிட்சை எளிதாக்கவும், பெல்லோஸ்-சீல் செய்யப்பட்ட ஷட்-ஆஃப் வால்வைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

2) வால்வு கோர் மற்றும் இருக்கை ஆகியவை ஸ்டெல்லைட் சிமென்ட் கார்பைடு போன்ற நல்ல அரிப்பு எதிர்ப்பு மற்றும் உடைகள் பண்புகள் கொண்ட பொருட்களால் செய்யப்பட வேண்டும்.

3) சிறிய திறப்பு காரணமாக அதிகப்படியான அரிப்பைத் தவிர்க்க இரட்டை வால்வு மடல் அமைப்பைப் பின்பற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது சேவை வாழ்க்கை மற்றும் சீல் விளைவை பாதிக்கும்.