મોટા-કેલિબર વાલ્વને સ્વિચ કરવું કેમ મુશ્કેલ છે? ઉકેલ શું છે?

(સારાંશ વર્ણન)દૈનિક જીવનમાં મોટા-વ્યાસના ગ્લોબ વાલ્વનો ઉપયોગ કરતા વપરાશકર્તાઓમાં.

રોજિંદા જીવનમાં મોટા - દબાણયુક્ત પાણી. જે વપરાશકર્તાઓ દૈનિક ધોરણે મોટા અને ઉચ્ચ દબાણનું પાણી. તેને બળપૂર્વક કેવી રીતે બંધ કરવું, તે હંમેશા જોવા મળે છે કે લિકેજ હશે, અને તેને બંધ કરવું મુશ્કેલ છે. આ સમસ્યાનું કારણ વાલ્વની માળખાકીય ડિઝાઇન અને માનવ મર્યાદા સ્તરના આઉટપુટ ટોર્કના અભાવને કારણે છે.

મોટા-કેલિબર વાલ્વ ખોલવા અને બંધ કરવામાં મુશ્કેલીના કારણોનું વિશ્લેષણ

સરેરાશ પુખ્ત વ્યક્તિની અંતિમ આડી આઉટપુટ શક્તિ 60-90kg છે, જે વિવિધ શરીરના આધારે છે.

સામાન્ય રીતે, શટ-ઓફ વાલ્વની પ્રવાહની દિશા ઓછી ઇન અને ઉંચી આઉટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ વાલ્વ બંધ કરે છે, ત્યારે માનવ શરીર વાલ્વ ડિસ્કને નીચેની તરફ ખસેડવા માટે હેન્ડવ્હીલને આડી રીતે દબાણ કરે છે. આ સમયે, ત્રણ દળોના સંયોજનને દૂર કરવાની જરૂર છે, એટલે કે:

1) અક્ષીય થ્રસ્ટ ફા;

2) પેકિંગ અને વાલ્વ સ્ટેમ Fb વચ્ચે ઘર્ષણ;

3) વાલ્વ સ્ટેમ અને વાલ્વ કોર વચ્ચે ઘર્ષણ Fc નો સંપર્ક કરો

ક્ષણોનો સરવાળો ∑M=(Fa+Fb+Fc)R છે

તે જોઈ શકાય છે કે આઉટલેટનો વ્યાસ જેટલો મોટો છે, અક્ષીય થ્રસ્ટ ફોર્સ વધારે છે. જ્યારે તે બંધ સ્થિતિની નજીક હોય છે, ત્યારે અક્ષીય થ્રસ્ટ ફોર્સ પાઇપ નેટવર્કના વાસ્તવિક દબાણની લગભગ નજીક હોય છે (P1-P2≈P1, P2=0 ને કારણે)

ઉદાહરણ તરીકે, જો 10બાર સ્ટીમ પાઇપ પર DN200 સ્ટોપ વાલ્વનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો માત્ર પ્રથમ વસ્તુ અક્ષીય દબાણ બળ Fa=10×πr2=3140kg બંધ કરે છે, અને બંધ કરવા માટે જરૂરી આડી પરિઘ બળ a ના આડા પરિઘ આઉટપુટની નજીક છે. સામાન્ય માનવ શરીર. બળની મર્યાદા, તેથી આવી પરિસ્થિતિઓમાં એક વ્યક્તિ માટે વાલ્વને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે.

અલબત્ત, અમુક ફેક્ટરીઓ એવું સૂચન કરે છે કે આવા વાલ્વને ઉલટી દિશામાં લગાવવા જોઈએ, જેનાથી બંધ થવામાં પડતી મુશ્કેલીનો પ્રશ્ન હલ થાય છે, પરંતુ બંધ થઈ ગયા પછી ખોલવામાં મુશ્કેલીની સમસ્યા ઉભી થઈ છે.

શા માટે મોટા-વ્યાસના ગ્લોબ વાલ્વ આંતરિક લિકેજની સંભાવના છે તેના કારણોનું વિશ્લેષણ

મોટા

1) સામાન્ય રીતે, બોઈલરના આઉટલેટ પર દબાણનો તફાવત પ્રમાણમાં મોટો હોય છે, તેથી વરાળનો પ્રવાહ દર પણ વધારે હોય છે, અને ધોવાણ અને સીલિંગ સપાટીને નુકસાન પણ વધારે હોય છે. વધુમાં, બોઈલરની કમ્બશન કાર્યક્ષમતા 100% હોઈ શકતી નથી, જેના કારણે બોઈલરના આઉટલેટ પરની વરાળમાં પાણીનું પ્રમાણ વધુ હશે, જેના કારણે વાલ્વ સીલિંગ સપાટીને પોલાણ અને પોલાણને નુકસાન થવાની સંભાવના છે.

2) બોઈલર અને સબ-સિલિન્ડરના આઉટલેટની નજીકના શટ-ઓફ વાલ્વ માટે, કારણ કે બોઈલરમાંથી માત્ર બહાર આવતી વરાળમાં તૂટક તૂટક ઓવરહિટીંગની ઘટના હોય છે, સંતૃપ્તિની પ્રક્રિયામાં, જો બોઈલરનું પાણી નરમ કરવાની પ્રક્રિયા ખૂબ સારી ન હોય તો , એસિડનો ભાગ વારંવાર અવક્ષેપિત થશે. આલ્કલી પદાર્થો સીલિંગ સપાટી પર કાટ અને ધોવાણનું કારણ બનશે; કેટલાક સ્ફટિકીકરણ કરી શકાય તેવા પદાર્થો પણ વાલ્વ સીલિંગ સપાટીને વળગી શકે છે અને સ્ફટિકીકરણ કરી શકે છે, જેના કારણે વાલ્વ ચુસ્તપણે સીલ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

3) સિલિન્ડરોના ઇનલેટ અને આઉટલેટ વાલ્વ, કારણ કે વાલ્વ પછી વરાળનું પ્રમાણ ઉત્પાદનની જરૂરિયાતો અને અન્ય કારણોસર ક્યારેક મોટું અથવા નાનું હોય છે, જ્યારે પ્રવાહ દર મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે ત્યારે તે ફ્લેશિંગ, પોલાણ અને અન્ય ઘટનાઓનું કારણ બને છે. વાલ્વ સીલિંગ સપાટી ધોવાણ અને પોલાણ જેવી નુકસાનકારક અસરોનું કારણ બને છે.

4) સામાન્ય રીતે, જ્યારે મોટી ઝડપી પાઈપલાઈનને ટાળવા માટે સ્ટોપ વાલ્વ સંપૂર્ણ રીતે ખોલી શકાય છે. ગરમ થવાને કારણે વધુ પડતું વિસ્તરણ, જોડાણના ભાગને નુકસાન. જો કે, આ પ્રક્રિયામાં, વાલ્વ ઓપનિંગ ઘણીવાર ખૂબ જ નાનું હોય છે, જેના કારણે ધોવાણનો દર સામાન્ય ઉપયોગની અસર કરતા ઘણો વધારે હોય છે અને વાલ્વ સીલિંગ સપાટીની સર્વિસ લાઇફને ગંભીરપણે ઘટાડે છે.

મોટા-વ્યાસ ગ્લોબ વાલ્વને ખોલવા અને બંધ કરવાના મુશ્કેલ ઉકેલો

1) સૌપ્રથમ, પ્લેન્જર વાલ્વ અને પેકિંગ વાલ્વના ઘર્ષણના પ્રતિકારને ટાળવા અને સ્વીચને સરળ બનાવવા માટે બેલો-સીલ્ડ શટ-ઓફ વાલ્વ પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

2) વાલ્વ કોર અને સીટ સારી ધોવાણ પ્રતિરોધક અને વસ્ત્રોના ગુણો ધરાવતી સામગ્રીથી બનેલી હોવી જોઈએ, જેમ કે સ્ટેલાઇટ સિમેન્ટેડ કાર્બાઇડ.

3) નાના ઓપનિંગને કારણે વધુ પડતા ધોવાણને ટાળવા માટે ડબલ વાલ્વ ફ્લૅપ માળખું અપનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જે સેવા જીવન અને સીલિંગ અસરને અસર કરશે. જ્યારે બંધ હોય, ત્યારે તે હંમેશા જોવા મળે છે કે ત્યાં લિકેજ હશે, અને તેને બંધ કરવું મુશ્કેલ છે. આ સમસ્યાનું કારણ વાલ્વની માળખાકીય ડિઝાઇન અને માનવ મર્યાદા સ્તરના આઉટપુટ ટોર્કના અભાવને કારણે છે.

મોટા-કેલિબર વાલ્વ ખોલવા અને બંધ કરવામાં મુશ્કેલીના કારણોનું વિશ્લેષણ

સરેરાશ પુખ્ત વ્યક્તિની અંતિમ આડી આઉટપુટ શક્તિ 60-90kg છે, જે વિવિધ શરીરના આધારે છે.

સામાન્ય રીતે, શટ-ઓફ વાલ્વની પ્રવાહની દિશા ઓછી ઇન અને ઉંચી આઉટ માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. જ્યારે કોઈ વ્યક્તિ વાલ્વ બંધ કરે છે, ત્યારે માનવ શરીર વાલ્વ ડિસ્કને નીચેની તરફ ખસેડવા માટે હેન્ડવ્હીલને આડી રીતે દબાણ કરે છે. આ સમયે, ત્રણ દળોના સંયોજનને દૂર કરવાની જરૂર છે, એટલે કે:

1) અક્ષીય થ્રસ્ટ ફા;

2) પેકિંગ અને વાલ્વ સ્ટેમ Fb વચ્ચે ઘર્ષણ;

3) વાલ્વ સ્ટેમ અને વાલ્વ કોર વચ્ચે ઘર્ષણ Fc નો સંપર્ક કરો

ક્ષણોનો સરવાળો ∑M=(Fa+Fb+Fc)R છે

તે જોઈ શકાય છે કે આઉટલેટનો વ્યાસ જેટલો મોટો છે, અક્ષીય થ્રસ્ટ ફોર્સ વધારે છે. જ્યારે તે બંધ સ્થિતિની નજીક હોય છે, ત્યારે અક્ષીય થ્રસ્ટ ફોર્સ પાઇપ નેટવર્કના વાસ્તવિક દબાણની લગભગ નજીક હોય છે (P1-P2≈P1, P2=0 ને કારણે)

ઉદાહરણ તરીકે, જો 10બાર સ્ટીમ પાઇપ પર DN200 સ્ટોપ વાલ્વનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, તો માત્ર પ્રથમ વસ્તુ અક્ષીય દબાણ બળ Fa=10×πr2=3140kg બંધ કરે છે, અને બંધ કરવા માટે જરૂરી આડી પરિઘ બળ a ના આડા પરિઘ આઉટપુટની નજીક છે. સામાન્ય માનવ શરીર. બળની મર્યાદા, તેથી આવી પરિસ્થિતિઓમાં એક વ્યક્તિ માટે વાલ્વને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે.

અલબત્ત, અમુક ફેક્ટરીઓ એવું સૂચન કરે છે કે આવા વાલ્વને ઉલટી દિશામાં લગાવવા જોઈએ, જેનાથી બંધ થવામાં પડતી મુશ્કેલીનો પ્રશ્ન હલ થાય છે, પરંતુ બંધ થઈ ગયા પછી ખોલવામાં મુશ્કેલીની સમસ્યા ઉભી થઈ છે.

શા માટે મોટા-વ્યાસના ગ્લોબ વાલ્વ આંતરિક લિકેજની સંભાવના છે તેના કારણોનું વિશ્લેષણ

મોટા

1) સામાન્ય રીતે, બોઈલરના આઉટલેટ પર દબાણનો તફાવત પ્રમાણમાં મોટો હોય છે, તેથી વરાળનો પ્રવાહ દર પણ વધારે હોય છે, અને ધોવાણ અને સીલિંગ સપાટીને નુકસાન પણ વધારે હોય છે. વધુમાં, બોઈલરની કમ્બશન કાર્યક્ષમતા 100% હોઈ શકતી નથી, જેના કારણે બોઈલરના આઉટલેટ પરની વરાળમાં પાણીનું પ્રમાણ વધુ હશે, જેના કારણે વાલ્વ સીલિંગ સપાટીને પોલાણ અને પોલાણને નુકસાન થવાની સંભાવના છે.

2) બોઈલર અને સબ-સિલિન્ડરના આઉટલેટની નજીકના શટ-ઓફ વાલ્વ માટે, કારણ કે બોઈલરમાંથી માત્ર બહાર આવતી વરાળમાં તૂટક તૂટક ઓવરહિટીંગની ઘટના હોય છે, સંતૃપ્તિની પ્રક્રિયામાં, જો બોઈલરનું પાણી નરમ કરવાની પ્રક્રિયા ખૂબ સારી ન હોય તો , એસિડનો ભાગ વારંવાર અવક્ષેપિત થશે. આલ્કલી પદાર્થો સીલિંગ સપાટી પર કાટ અને ધોવાણનું કારણ બનશે; કેટલાક સ્ફટિકીકરણ કરી શકાય તેવા પદાર્થો પણ વાલ્વ સીલિંગ સપાટીને વળગી શકે છે અને સ્ફટિકીકરણ કરી શકે છે, જેના કારણે વાલ્વ ચુસ્તપણે સીલ કરવામાં નિષ્ફળ જાય છે.

3) સિલિન્ડરોના ઇનલેટ અને આઉટલેટ વાલ્વ, કારણ કે વાલ્વ પછી વરાળનું પ્રમાણ ઉત્પાદનની જરૂરિયાતો અને અન્ય કારણોસર ક્યારેક મોટું અથવા નાનું હોય છે, જ્યારે પ્રવાહ દર મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે ત્યારે તે ફ્લેશિંગ, પોલાણ અને અન્ય ઘટનાઓનું કારણ બને છે. વાલ્વ સીલિંગ સપાટી ધોવાણ અને પોલાણ જેવી નુકસાનકારક અસરોનું કારણ બને છે.

4) સામાન્ય રીતે, જ્યારે મોટી ઝડપી પાઈપલાઈનને ટાળવા માટે સ્ટોપ વાલ્વ સંપૂર્ણ રીતે ખોલી શકાય છે. ગરમ થવાને કારણે વધુ પડતું વિસ્તરણ, જોડાણના ભાગને નુકસાન. જો કે, આ પ્રક્રિયામાં, વાલ્વ ઓપનિંગ ઘણીવાર ખૂબ જ નાનું હોય છે, જેના કારણે ધોવાણનો દર સામાન્ય ઉપયોગની અસર કરતા ઘણો વધારે હોય છે અને વાલ્વ સીલિંગ સપાટીની સર્વિસ લાઇફને ગંભીરપણે ઘટાડે છે.

મોટા-વ્યાસ ગ્લોબ વાલ્વને ખોલવા અને બંધ કરવાના મુશ્કેલ ઉકેલો

1) સૌપ્રથમ, પ્લેન્જર વાલ્વ અને પેકિંગ વાલ્વના ઘર્ષણના પ્રતિકારને ટાળવા અને સ્વીચને સરળ બનાવવા માટે બેલો-સીલ્ડ શટ-ઓફ વાલ્વ પસંદ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.

2) વાલ્વ કોર અને સીટ સારી ધોવાણ પ્રતિરોધક અને વસ્ત્રોના ગુણો ધરાવતી સામગ્રીથી બનેલી હોવી જોઈએ, જેમ કે સ્ટેલાઇટ સિમેન્ટેડ કાર્બાઇડ.

3) નાના ઓપનિંગને કારણે વધુ પડતા ધોવાણને ટાળવા માટે ડબલ વાલ્વ ફ્લૅપ માળખું અપનાવવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, જે સેવા જીવન અને સીલિંગ અસરને અસર કરશે.